Kontrola izduvnih gasova u komercijalnim vozilima. Od uvođenja zakona o izduvnim gasovima za komercijalna vozila, azotni oksidi su već smanjeni za oko 86%. Međutim, postoje težnje da se i dalje u budućnosti drastično smanji nivo, zasnovane na novim standardima za izduvne gasove. Kompanija Bosch je razvila Denoxtronic, koji se koristi u kombinaciji sa SCR (selektivna katalitička redukcija) katalizatorom, naročito u svrhu smanjenja azotnih oksida.

Sastav izduvnih gasova u dizel-motoru

Vazduh se sastoji od 78% azota (N2), 21% kiseonika (O2) i 1% inertnih gasova (Ar, Xe), vode (H2O) i prašine. Gorivo se sastoji od ugljovodonika (HC) i sumpora (50ppm). Štaviše, komora za sagorevanje sadrži i druge supstance poput motornog ulja (HC, S, aditivi), fosfora (biodizel) i izduvnih gasova.

Tokom kompletnog sagorevanja, ugljovodonici reaguju u potpunosti sa kiseonikom, proizvodeći ugljen-dioksid i vodu. Azot i inertni gasovi ne izazivaju reakciju. U stvarnosti se, ipak, kompletno sagorevanje ne dešava, a azot i sumpor formiraju štetne materije poput ugljen-monoksida (CO), azotnih oksida (NOx), nesagorelih ugljovodonika (HC), čestica (C+ ostataka) i vodonik-sulfida (H2S).

Emisije štetnih materija iz dizel-motora uz delimično opterećenje bez kontrole izduvnih gasova (u % po težini):

 

0,09% Ukupno zagađivači, od toga: 0,043% CO, 0,034% NOx, 0,005% HC 0,008% PM, 0,001% ostalo

Standardi izduvnih gasova EURO4 i EURO5 ne mogu biti zadovoljni merama samo unutar motora. Bogata mešavina može smanjiti emisiju azotnih oksida, ali time se takođe povećava emisija čestica i potrošnja. Nasuprot tome, suva mešavina rezultira manjom emisijom čestica ali povećanim nivoom azotnih oksida. Ovde Denoxtronic sa CSR katalizatorom stupa na scenu.

Selektivna katalitička redukcija (SCR)

1. Oksidacioni katalizator, 2. Senzor temperature 3. Jedinica za ubrizgavanje, 4. SCR katalizator, 5. Senzor temperature, 6. NOx senzor
7. Navlačeći katalizator

Cilj SCR procesa jeste da umanji emisije azotnih oksida ili, preciznije, da pretvori NOx u N2 i H2O. Kako suvo sagorevanje (λ>1) proizvodi mnogo O2 kao i NOx-a, moguće je upotrebiti redukujući agens da bi se razdvojio NOx od kiseonika, a rezultat toga bi bili azot N2 i voda H2O.
U ovom slučaju, amonijak (NH3) se pokazao kao redukujući agens sa najboljom selektivnošću. Amonijak koji je potreban za reakciju SCR-a ne koristi se u svom čistom obliku, već kao 32,5% vodeni rastvor ureje, AdBlue.

AdBlue

 

 

 

 

AdBlue (NH2-CO-NH2 + H2O) je 32,5% vodeni rastvor ureje.

Svojstva AdBlue-a:

• Rastvorljiv u vodi
• Nije zapaljiv
• Kristalizacija na manje od -11,5°C
• Hidroliza na preko 30°C (rastvara se na CO2 i amonijak)
• Gustoća 1,087–1,092 g/cm3
• Opasnost od zagađenja vode klase 1 (nizak štetni uticaj na vodu)
• Ne mora da bude obeležen kao opasan
• Ne spada u robu opasnu po okolinu
• Dobra biorazgradivost
• Po standardu DIN 70700

Upotreba AdBlue-a:

• Odstranite višak AdBlue-a kao otpad;
• Ne odbacujte ga u kanalizacioni sistem;
• Čuvati na 25°C na tamnom mestu maksimalno 1 godinu;
• Kompatibilan sa čelicima visokih legura i nekim plastikama;
• Nije kompatibilan sa obojenim metalima, pocinkovanim i čelikom bez legure;
• Nosite bezbednosne naočare, zaštitne rukavice i zaštitnu odeću kada rukujete AdBlueom;
• Ukoliko AdBlue dospe do kože ili očiju, detaljno isperite vodom.

Instrukcije za upotrebu i održavanje:

O-prstenovi su obloženi teflonom. Ni u kom slučaju ne dozvolite da mineralno ulje ili ulje na bazi silikona dođe u kontakt sa njima. Koristite isključivo glicerin.
Ne stavljajte bilo koje druge supstance u rezervoar. Punjenje pogrešnim gorivom će dovesti do nepopravljive štete sistemu. Čak i najmanje količine dizela su štetne. Vodite računa da AdBlue ne dođe u kontakt sa električnim vezama.

1. Koja su najnegativnija svojstva AdBlue-a? Izuzetno je prodoran, kristalizuje se i lako se ledi.
2. Šta uraditi ako se upotrebi dizel ili slična supstanca? Sistem mora biti potpuno zamenjen.
3. Šta učiniti ako se upotrebi pogrešno gorivo? Ne pokrećite sistem. Detaljno očistite rezervoar i cevi koristeći paročistač.

Denoxtronic

Modul za doziranje Denoxtronic-a ubacuje tačno određenu količinu AdBlue vodenog rastvora ureje u tok izduvnih gasova. Ta količina se zasniva na podacima iz elektronike motora, poput brzine ili radne temperature.

Kod Denoxtronic-a 1 (DNOX1), AdBlue se ubrizgava pomoću kompresovanog vazduha, a kod Denoxtronic-a 2 (DNOX2) pomoću membranske pumpe.

Denoxtronic 2.2 (DNOX2.2) se razlikuje od prethodna dva sistema na sledeće načine:

• U sistemu DNOX2.2, DCU (jedinica za kontrolu doziranja) se nalazi van modulanapajanja.
• U sistemu DNOX2.2, voltaža napajanja može biti 12 V ili 24 V.
• Interval zamene filtera je duplo duži nego kod sistema DNOX1 ili DNOX2.
• Modul za doziranje se hladi pomoću rashladne tečnosti motora.

Denoxtronic 2.2 je kompaktniji od svog prethodnika, zadovoljava zahteve Euro V standarda o emisiji gasova i prva je verzija koja je dostupna i za 12 V i 24 V električne sisteme u vozilima – drugim rečima, takođe je pogodan za upotrebu u sektoru lakih komercijalnih vozila.

Ograničenja Denoxtronic-a

• Denoxtronic ne mora da funkcioniše ako je spoljna temperatura ispod -7°C ili preko 35°C.
• Denoxtronic ne mora da funkcioniše na visinama iznad 1600 m i pri temperaturama motora od preko 70°C.
• Doziranje je umanjeno, a funkcionisanje Denoxtronic-a je ograničeno pri temperaturama izduvnih gasova ispod 200°C ili preko 500°C, kada je vozilo van brzine i pri temperaturama ispod 0°C.

Zamena Denoxtronic filtera

DENOX filter je integrisan u modul za doziranje i filtrira AdBlue pre nego što on prođe kroz osetljivi ubrizgač. Ovo obezbeđuje da sistem Denoxtronic ima dug životni vek, kao i da se AdBlue dozira precizno. Interval zamene određuje svaki proizvođač posebno. Generalno, filteri za Denoxtronic 1 i Denoxtronic 2 bi trebalo da se menjaju posle 180.000 km ili jednom godišnje, a kod modela Denoxtronic 2.2 posle dva puta toliko kilometara – u zavisnosti od upotrebe.

Zamena filtera u sistemu Denoxtronic 1

 

 

 

 

 

Zamena filtera u sistemu Denoxtronic 2

Filter se zašrafljuje na poklopac kućišta i izvlači se iz kućišta zajedno sa poklopcem. Ako se otkači sa poklopca ili se zaglavi u kućištu, može se izvaditi pomoću alata za vađenje (0 986 613 295, donja desna fotografija).

Zamena filtera u sistemu Denoxtronic 2.2

Filter se vadi iz Denoxtronic modula pomoću alata za vađenje (donja desna fotografija), koji je uključen u servisnu opremu.

Kao i kada se menja filter za gorivo, i pri promeni ovog filtera naročito je važno da se obezbedi čistoća, jer čak i najmanje čestice prašine ili ulja u sistemu Denoxtronic mogu da izazovu ogromnu štetu. Denoxtronic sistem i crevni priključci moraju, dakle, biti pažljivo očišćeni vodom ili paročistačem čak i pre nego što se otvore. Sve delove bi trebalo detaljno očistiti vodom kako bi se uklonile sve kristalne naslage.

Pre promene filtera, u sistemu se mora otpustiti pritisak uz korišćenje funkcije „pražnjenje sistema” na KTS uređaju. Odmah nakon zamene filtera, izvršava se „pokretanje” sistema koristeći KTS.

Izvor: Saveti i tehnologija, Za partnere kompanije Bosch, Trenutne teme za uspešne radionice Br. 65/2013